Gli incidenti stradali

Classificazione

Gli incidenti stradali si classificano in:

• Mortali
• Con feriti
• Con danni al patrimonio
• Con danni ai mezzi

I numeri sull' incidentalità

Dall'introduzione della patente a punti gli incidenti stradali hanno fatto registrare una lenta ma costante diminuzione. Sono di seguito riportati i valori relativi agli ultimi anni (fonte ISTAT):

• anno 2002: incidenti 265.402; morti 6.980; feriti 378.495;
• anno 2003: incidenti 252.271; morti 6.563; feriti 356.475;
• anno 2004: incidenti 243.490; morti 6.122; feriti 343.179;
• anno 2005: incidenti 240.011; morti 5.818; feriti 334.858;
• anno 2006: incidenti 238.124; morti 5.669; feriti 332.955.

L'incidente stradale nel diritto italiano

Oltre a recepire la citata definizione della Convenzione di Vienna, il codice della strada italiano considera incidenti stradali anche quelli da cui derivino solo danni a cose.

Circa le competenze di intervento di soccorso e quelle giudiziarie ed amministrative connesse, l'articolo 11 del codice della strada elenca le funzioni di polizia stradale, tra le quali viene inclusa anche la rilevazione degli incidenti stradali.

L'articolo 12 prevede che gli organi preposti ad intervenire sugli incidenti stradali siano:

• in via principale la specialità di Polizia Stradale della Polizia di Stato
• L'arma dei Carabinieri
• Il corpo della Guardia di Finanza
• Corpi e servizi di Polizia provinciale nell'ambito del territorio di competenza
• Corpi e servizi di Polizia Municipale nell'ambito del territorio di competenza
• Funzionari del Ministero dell'Interno addetti al servizio di polizia stradale
• Corpo di Polizia penitenziaria in relazione ai compiti d'istituto
• Corpo Forestale dello stato in relazione ai compiti d'istituto

In caso di incidente stradale, in Italia vige l'obbligo di prestare soccorso agli eventuali infortunati; tale obbligo si ricava per desunzione dalla punibilità penale della mancata prestazione di soccorso, configurandosi in questo caso il reato appunto detto di omissione di soccorso.

Nella prestazione del soccorso in caso di sinistro con feriti, occorre tenere presente che un eventuale errore nell'intervento capace di cagionare all'infortunato lesioni maggiori o aggravio di quelle già patite, suscita responsabilità civili e penali in capo a chi, sia pure in buona fede e per lodevole disponibilità, compia azioni fallacemente ritenute opportune.

Nel caso perciò vi siano feriti o contusi, è invalso l'uso di concordare il da farsi con i servizi di assistenza sanitaria telefonica (118) e seguire le loro istruzioni. In ogni caso, anche senza feriti, occorre rimuovere il prima e per quanto possibile qualsiasi potenziale fonte di pericolo per la circolazione degli altri veicoli ed esporre gli appositi segnali ("triangolo").

In caso di disaccordo o contestazione tra i due o più coinvolti circa le responsabilità civili sulla causazione del sinistro, i corpi con funzioni ed attribuzioni di polizia giudiziaria possono intervenire per verbalizzare lo stato dei luoghi e delle cose riferito al momento del loro arrivo sul posto.

In caso di accordo fra i conducenti dei veicoli coinvolti, è ammessa la conciliazione immediata fra le parti attraverso la redazione di un modulo convenzionalmente predisposto dalle compagnie di assicurazione e nel quale le parti concordano su quanto avvenuto e sulle rispettive responsabilità; il cosiddetto "modulo blu", contenente la "constatazione amichevole" o CID - Convenzione indennizzo diretto, permette di velocizzare le procedure per il risarcimento.

Caratteristiche degli incidenti

La velocità negli impatti determina la severità del danno, sia per gli occupanti del veicolo che per i pedoni. Per i passeggeri, Joksch (1993) scoprì che la probabilità di morte per i guidatori in incidenti coinvolgenti molti veicoli aumentava col rapporto della quarta potenza della velocità di impatto (frequentemente simbolizzato dal termine matematico δv ("delta V"), che in fisica si legge "variazione della velocità").

I pedoni viaggiano lentamente, dunque nel 50% delle collisioni dei pedoni è preponderante il fattore velocità del veicolo investitore. Le migliori stime suggeriscono che circa il 5% dei pedoni colpiti a 30 km/h (20 mph, miglia all'ora) vengono uccisi, il 45% a 50 km/h (30 mph) e l'85% a 65 km/h (40 mph) (Ashton and Mackay, 1979).

Nelle autostrade i pedoni sono pochissimi (sono in realtà passeggeri che scendono da macchine in panne, oppure lavoratori autostradali): collisioni tra veicoli con lo stesso verso e praticamente la stessa direzione di marcia possono avere un basso "δv" (anche se possono finire per avere un grosso δv se successivamente uno o più veicoli colpisce un oggetto fermo sulla carreggiata o fuori da essa) mentre le collisioni negli scontri tra opposte direzioni avranno un "δv" di circa il doppio di quello alla velocità di viaggio libero, ed è per questo che le vere autostrade separano con robuste barriere i flussi di traffico che viaggiano in direzione opposta.

Nel Regno Unito, i pedoni ed i ciclisti a pedale sono circa il 45% dei KSI nelle aree urbane -- contro il 5% appena dei KSI nelle strade riservate solamente al traffico motorizzato. Lo sviluppo dei temi della sicurezza in aree edificate ha portato in alcuni casi ad una sorprendente inversione di una tendenza a lungo sostenuta: la strategia del separare i veicoli a motore dagli altri utenti della strada più vulnerabili, mediante l'uso di sentieri, sottopassi, guard rail, ecc.

Incidenti (periodo 2001-2003)

I dati sono ordinati per rapporto incidenti/chilometro in ordine decrescente

Morti

I dati sono ordinati in base al rapporto morti/chilometro

Incidenti (periodo 2001-2003)

I dati sono ordinati in base al rapporto incidenti/chilometro

Morti

I dati sono ordinati in base al rapporto morti/chilometro

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